Det største løftet i togtilbudet på lenge

Mads Evju (35) sitter konsentrert med datamaskinen på fanget, mens landskapet utenfor suser forbi. Ingeniøren er på vei hjem fra jobb og får unna det siste før han skal hente barna på skolefritidsordningen. Denne dagen har han nemlig fått sitteplass.

– Jeg synes det er megaluksus å kunne sitte og jobbe på toget. Det gjør det også mulig å kunne bo litt utenfor storbyen. I tillegg føler jeg at jeg gjør noe riktig for miljøet når jeg tar toget, sier 35-åringen, som bor i Drammen.

Han fortsetter:

– Å kjøre bil til og fra Oslo er ikke et alternativ for meg. Jeg hater å sitte og stange i trafikken, og jobbhverdagen blir to timer lengre. Det funker ikke med små barn.

Stappfulle pendlertog og halvtomme flytog

Ikke alle dager er like idylliske for en pendler, medgir Mads. Forsinkelser og trengsel er nemlig også en del av toghverdagen – og passasjerene blir stadig flere.

Samtidig stusser han ofte når han ser flytogene ankomme Nationaltheatret stasjon, med kun noen få passasjerer –uten at det er mulig å bli med videre til Drammen. For Flytoget er kun for reisende som skal til og fra Oslo lufthavn.

– Jeg tenker ofte at det ikke virker som den beste ressursutnyttelsen når Flytoget kjører med noen få passasjerer, samtidig som det står hundrevis av mennesker og klemmer seg inn på Vy-togene, poengterer han.

Flere avganger når Vy overtar togtilbudet

Fra 2028 kan Mads ta plass på alle passasjertogene på Østlandet.

Da tar nemlig Vy over hele togtilbudet – noe som innebærer at også avgangene som Flytoget i dag kjører, blir åpne for alle.

– I dag er kapasiteten sprengt på jernbanen gjennom Oslo, og de neste tiårene forventes en passasjervekst på tog på 20–30 prosent. Samtidig har flytogene ofte mange ledige seter. Derfor har Jernbanedirektoratet bestemt at vi må fordele plassen best mulig – og at hele togtilbudet skal samles under Vy, utdyper Gro Bakstad, konsernsjef i Vy.

De siste 40 årene har jernbanen blitt bygd ut i stor skala, med både doble og firedoble spor rundt Oslo. Det har gitt folk et bedre togtilbud, gjennom flere avganger og kortere reisetid. Men kapasiteten i Oslotunnelen – hvor all togtrafikken skal igjennom – har fortsatt bare ett spor i hver retning. Dermed er den en flaskehals for togtrafikken.

– Det vil ta minst tjue år før det kommer en ny tunnel. Derfor må vi dele på plassen, konstaterer Bakstad.

At Vy overtar hele togtilbudet på Østlandet, åpner også for et helt nytt rutetilbud, med langt flere avganger.

– Når hele skinnekapasiteten er åpen for alle reisende, kan vi planlegge bedre, og få en bedre flyt gjennom tunnelen. Det blir som en propp som løsner. Det vil gi det største løftet i togtilbudet på lenge, sier Bakstad.

Spent på ny toghverdag

Mads ser fram til en hverdag med flere avganger.

– Jeg synes det høres ut som en mye bedre utnyttelse av sporet, som allerede er skviset. For skulle alle tatt tog, ville det ikke gått opp slik kapasiteten er i dag. Forhåpentligvis kan det også gjøre hverdagen min litt enklere, sier han.

– Jeg tror mange er redde for å stå som sild i tønne på toget. Et bedre tilbud med flere avganger vil nok gjøre at flere velger tog framfor bil.

Gro Bakstad forsikrer skeptiske passasjerer om at Vy skal gjøre togreisen til og fra Oslo lufthavn så enkel, forutsigbar og komfortabel som mulig.

– Tilbudet må være så bra at alle velger toget til og fra Gardermoen – og ellers. Det viktigste for oss nå er å finne ut hva kundene ønsker og trenger, og tilpasse tilbudet vårt.