Innovasjon i Vy: Selvkjørende buss
Som en ansvarlig aktør i kollektivtransporten tar Vy del i utviklingen av selvkjørende kjøretøy – for å utforske hvordan ny teknologi kan bidra til tryggere, mer tilgjengelige og bærekraftige mobilitetsløsninger.

Gjennom pilotprosjekter bygger vi erfaring med autonome kjøretøy. Vi ser dette ikke som en erstatning for dagens sjåfører, men som et supplement i møte med en stadig større bemanningsutfordring. Norge har behov for 1000 nye bussjåfører hvert år frem mot 2030, og selvkjøring kan bidra til å møte dette behovet på en ansvarlig og fremtidsrettet måte.
Hvorfor satser Vy på selvkjørende kjøretøy?
Vy utforsker selvkjørende teknologi som en del av vårt ansvar for å utvikle fremtidens kollektivtransport. Teknologien kan styrke dagens kollektivsystemer og bidra til å løse flere av transportsektorenes største utfordringer.
- Mangel på bussjåfører og økt trafikksikkerhet: Norge trenger 1000 nye bussjåfører hvert år frem til 2030, men sliter med rekrutteringen. Dermed kan autonome kjøretøy bli et viktig supplement for å opprettholde og utvide kollektivtilbudet. Samtidig kan selvkjørende løsninger kan bidra til tryggere transport, både for passasjerer og andre trafikanter, da over 90 prosent av dagens trafikkulykker skyldes menneskelige feil.
- Mer mobilitet og bedre tilbud – for flere: Selvkjørende løsninger gjør det også mulig å tilby kollektivtransport på nye måter – mer fleksibelt, mer kostnadseffektivt og bedre tilpasset lokale behov – og kan gi større frihet og mobilitet til mennesker med funksjonsnedsettelser, eldre og andre som i dag er avhengige av andre for å komme seg rundt.
- Mindre bil – mer byliv: Et styrket kollektivtilbud kan bidra til at flere velger bort privatbilen, noe som gir mindre kø, lavere utslipp og mer plass i byene til mennesker – ikke parkering. Bare i Oslo tar offentlige parkeringsplasser opp mer areal enn hele Vatikanstaten.
Hva ønsker Vy å oppnå?
Selvkjørende teknologi er fortsatt i utvikling – og for at den skal bli en reell og verdifull del av kollektivtilbudet, trengs praktisk erfaring. Vy deltar derfor i flere prosjekter i samarbeid med kommuner, teknologiselskaper og myndigheter.
- Lære og påvirke: Vy deltar i prosjekter for å forstå hvordan selvkjørende teknologi fungerer i praksis, og for å finne vår rolle i det fremtidige mobilitetslandskapet. Samtidig ønsker vi å bidra til at teknologien utvikles på en trygg, ansvarlig og samfunnsnyttig måte – i tett samarbeid med myndigheter og partnere.
- Forberede og avdekke: Vi tester nye drifts- og bemanningsmodeller for å se hvilke kompetanser vi trenger i fremtiden. I tillegg jobber vi med å identifisere tekniske, praktiske og juridiske barrierer som må løses før teknologien kan tas i bruk i større skala.
Alle prosjektene gjennomføres med høy grad av sikkerhet, tett overvåkning og kontroll. Vår rolle er å lære, dele innsikt og bidra aktivt til en trygg og bærekraftig utvikling av fremtidens transportløsninger.
Hvordan fungerer det?
For at et kjøretøy skal kunne kjøre selv, må det løse fem avanserte oppgaver.
1. Lokalisering
Identifisere den faktiske posisjonen sin.
2. Oppfatning
Forstå posisjonen sin relativt til omgivelsene.
3. Prediksjon
Forutsi handlingene til andre aktører i trafikkbildet.
4. Planlegging
Planlegge den beste handlingen basert på andre trafikanters predikerte handlingsmønster.
5. Kontroll
Gjennomføre den planlagte handlingen.
Autonomi i kjøretøy
Bildet illustrerer nivåene for autonomi i kjøretøy. Det finnes fem nivåer for selvkjøring, fra 1 til 5. Kjøretøy helt uten hjelpemidler til styring, bremsing og/eller akselerasjon befinner seg på nivå 0.
Tidligere og pågående piloter
Selvkjørende buss i Kongsberg
2018–2021: Norges første autonome buss i ordinær kollektivtrafikk – også på vinterføre.
- 5000+ passasjerer.
- Første i verden med passasjerer uten sikkerhetsvert.
- Testet i blandet trafikk inkludert under krevende vinterforhold.
- Positive tilbakemeldinger, særlig blant eldre.
- Internasjonal oppmerksomhet.
- Viktig steg mot fremtidens kollektivtransport.
Selvkjørende on-demand buss i Trondheim
Aug–okt 2020: Europas første selvkjørende minibuss i bestilling.
- Bestilling via app.
- 25 virtuelle holdeplasser innenfor et avgrenset areal.
- Kjørte autonomt med sikkerhetsvert.
- Selvkjørende, utslippsfri transport kan fungere godt i bymiljø med blandet trafikk.
- Verdifull innsikt for videre utvikling.
Selvkjørende buss ved Herøya Industripark
Okt–nov 2020: Første pilot med selvkjørende buss uten sikkerhetsoperatør om bort i Nord-Europa.
- 200 passasjerer.
- Kjørte autonomt uten sikkerhetsvert, men med digital fjernovervåkning.
- Lukket strekning med fotgjengere, kjøretøy og logistikkaktivitet.
- Trygg og stabil drift uten uønskede hendelser.
- Viktig erfaring med fjernovervåking og autonom transport i industrimiljø.
Selvkjørende buss i Førde
Høsten 2021: Vestlandets første selvkjørende minibuss – testet i bytrafikk og vestlandsvær.
- 4000 passasjerer.
- Bemannet med sikkerhetsvert.
- 2 km rute i et område som tidligere manglet kollektivtilbud.
- Positive tilbakemeldinger og erfaring med vestlandsvær og bymiljø.
- Selvkjørende busser kan fylle mobilitetsbehov i områder uten tradisjonelt rutetilbud.
Selvkjørende buss i Drammen
2021–2023: Første selvkjørende buss i Norge integrert i ordinær bytrafikk.
- 12 000 passasjerer.
- Bemannet med vert og en del av ordinær kollektivtrafikk.
- Testet i bytrafikk med gågater og lyskryss.
- Høy stabilitet i drift.
- Positive tilbakemeldinger.
- Verdifull erfaring i utfordrende bymiljø.
Stor selvkjørende buss i Stavanger
2022–2024: En av verdens første piloter med stor, selvkjørende buss.
- 10 000+ passasjerer.
- Ekstern overvåking og sikkerhetsfører om bord.
- Bymiljø med enkel trasé og lav trafikkbelastning.
- Opptil 97 % autonom kjøring.
- Trygg og effektiv drift i bytrafikk.
- La grunnlaget for å skalere opp og utvide trasé og funksjonalitet i neste fase.
Utvidet selvkjørende bussrute i Stavanger
2023–pågående: Første storstilte test av stor selvkjørende buss i vanlig bytrafikk.
- 6000+ passasjerer.
- Kompleks rute med tunnel, rundkjøringer og trafikklys.
- Sikkerhetsfører fortsatt om bord.
- Opptil 40 km/t og høy autonomandel.
- Stabil drift og ingen ulykker eller farlige situasjoner.
- De største utfordringene har vært knyttet til feilparkerte biler.