Innovasjon i Vy: Sjølvkøyrande buss
Som ein ansvarleg aktør i kollektivtransporten tar Vy del i utviklinga av sjølvkøyrande køyretøy – for å utforske korleis ny teknologi kan bidra til tryggare, meir tilgjengelege og berekraftige mobilitetsløysingar.

Gjennom pilotprosjekt byggjer vi erfaring med autonome køyretøy. Vi ser dette ikkje som ei erstatning for dagens sjåførar, men som eit supplement i møte med ei stadig større bemanningsutfordring. Noreg har behov for 1.000 nye bussjåførar kvart år fram mot 2030, og sjølvkøyring kan bidra til å møte dette behovet på ein ansvarleg og framtidsretta måte.
Kvifor satsar Vy på sjølvkøyrande køyretøy?
Vy utforskar sjølvkøyrande teknologi som ein del av ansvaret vårt for å utvikle kollektivtransporten i framtida. Teknologien kan styrkje dagens kollektivsystem og bidra til å løyse fleire av dei største utfordringane i transportsektorane.
- Mangel på bussjåførar og auka trafikktryggleik: Noreg treng 1.000 nye bussjåførar kvart år fram til 2030, men slit med rekrutteringa. På den måten kan autonome køyretøy bli eit viktig supplement for å halde oppe og utvide kollektivtilbodet. Samtidig kan sjølvkøyrande løysingar bidra til tryggare transport, både for passasjerar og andre trafikantar, då over 90 % av dagens trafikkulykker kjem av menneskelege feil.
- Meir mobilitet og betre tilbod – for fleire: Sjølvkøyrande løysingar gjer det også mogleg å tilby kollektivtransport på nye måtar – meir fleksibelt, meir kostnadseffektivt og betre tilpassa lokale behov – og kan gje større fridom og mobilitet til menneske med funksjonsnedsetjingar, eldre og andre som i dag er avhengige av andre for å kome seg rundt.
- Mindre bil – meir byliv: Eit styrkt kollektivtilbod kan bidra til at fleire vel bort privatbilen, noko som gjev mindre kø, lågare utslepp og meir plass i byane til menneske – ikkje parkering. Berre i Oslo tar offentlege parkeringsplassar opp meir areal enn heile Vatikanstaten.
Kva ønskjer Vy å oppnå?
Sjølvkøyrande teknologi er framleis i utvikling – og for at han skal bli ein reell og verdifull del av kollektivtilbodet, treng ein praktisk erfaring. Vy deltar difor i fleire prosjekt i samarbeid med kommunar, teknologiselskap og styresmakter.
- Lære og påverke: Vy deltar i prosjekt for å forstå korleis sjølvkøyrande teknologi fungerer i praksis, og for å finne rolla vår i det framtidige mobilitetslandskapet. Samtidig ønskjer vi å bidra til at teknologien blir utvikla på ein trygg, ansvarleg og samfunnsnyttig måte – i tett samarbeid med styresmakter og partnarar.
- Førebu og avdekkje: Vi testar nye drifts- og bemanningsmodellar for å sjå kva kompetansar vi treng i framtida. I tillegg jobbar vi med å identifisere tekniske, praktiske og juridiske barrierar som må løysast før teknologien kan takast i bruk i større skala.
Alle prosjekta blir gjennomførte med høg grad av tryggleik, tett overvaking og kontroll. Rolla vår er å lære, dele innsikt og bidra aktivt til ei trygg og berekraftig utvikling av transportløysingane for framtida.
Korleis fungerer det?
For at eit køyretøy skal kunne køyre sjølv, må det løyse fem avanserte oppgåver.
1. Lokalisering
Identifisere den faktiske posisjonen sin.
2. Oppfatning
Forstå posisjonen sin relativt til omgjevnadene.
3. Prediksjon
Føreseie handlingane til andre aktørar i trafikkbiletet.
4. Planlegging
Planleggje den beste handlinga basert på andre trafikantar sine føresagte handlingsmønster.
5. Kontroll
Gjennomføre den planlagde handlinga.
Autonomi i kjøretøy
Biletet illustrerer nivåa for autonomi i køyretøy. Det finst fem nivå for sjølvkøyring, frå 1 til 5. Køyretøy heilt utan hjelpemiddel til styring, bremsing og/eller akselerasjon er på nivå 0.
Tidlegare og pågåande pilotar
Sjølvkøyrande buss i Kongsberg
2018–2021: Noregs første autonome buss i ordinær kollektivtrafikk – også på vinterføre.
- 5000+ passasjerar.
- Første i verda med passasjerar utan tryggingsvert.
- Testa i blanda trafikk inkludert under krevjande vintertilhøve.
- Positive tilbakemeldingar, særleg blant eldre.
- Internasjonal merksemd.
- Viktig steg mot kollektivtransporten i framtida.
Sjølvkøyrande on-demand buss i Trondheim
Aug–okt 2020: Europas første sjølvkøyrande minibuss i bestilling.
- Bestilling via app.
- 25 virtuelle haldeplassar innanfor eit avgrensa areal.
- Køyrde autonomt med tryggingsvert.
- Sjølvkøyrande, utsleppsfri transport kan fungere godt i bymiljø med blanda trafikk.
- Verdifull innsikt for vidare utvikling.
Sjølvkøyrande buss ved Herøya Industripark
Okt–nov 2020: Første pilot med sjølvkøyrande buss utan tryggingsoperatør om bord i Nord-Europa.
- 200 passasjerar.
- Køyrde autonomt utan tryggingsvert, men med digital fjernovervaking.
- Lukka strekning med fotgjengarar, køyretøy og logistikkaktivitet.
- Trygg og stabil drift utan uønskte hendingar.
- Viktig erfaring med fjernovervaking og autonom transport i industrimiljø.
Sjølvkøyrande buss i Førde
Hausten 2021: Vestlandets første sjølvkøyrande minibuss – testa i bytrafikk og vestlandsvêr.
- 4000 passasjerar.
- Bemanna med tryggingsvert.
- 2 km rute i eit område som tidlegare mangla kollektivtilbod.
- Positive tilbakemeldingar og erfaring med vestlandsvêr og bymiljø.
- Sjølvkøyrande bussar kan fylle mobilitetsbehov i område utan tradisjonelt rutetilbod.
Sjølvkøyrande buss i Drammen
2021–2023: Første sjølvkøyrande buss i Noreg integrert i ordinær bytrafikk.
- 12 000 passasjerar.
- Bemanna med vert og ein del av ordinær kollektivtrafikk.
- Testa i bytrafikk med gågater og lyskryss.
- Høg stabilitet i drift.
- Positive tilbakemeldingar.
- Verdifull erfaring i utfordrande bymiljø.
Stor sjølvkøyrande buss i Stavanger
2022–2024: Ein av dei første pilotane i verda med stor, sjølvkøyrande buss.
- 10 000+ passasjerar.
- Ekstern overvaking og tryggingsførar om bord.
- Bymiljø med enkel trasé og låg trafikkpåkjenning.
- Opptil 97 % autonom køyring.
- Trygg og effektiv drift i bytrafikk.
- La grunnlaget for å skalere opp og utvide trasé og funksjonalitet i neste fase.
Utvida sjølvkøyrande bussrute i Stavanger
2023–pågåande: Første storstilte test av stor sjølvkøyrande buss i vanleg bytrafikk.
- 6 000+ passasjerar.
- Kompleks rute med tunnel, rundkøyringar og trafikklys.
- Tryggingsførar framleis om bord.
- Opptil 40 km/t og høg autonomandel.
- Stabil drift og ingen ulykker eller farlege situasjonar.
- Dei største utfordringane har vore knytte til feilparkerte bilar.