Tiltak for å bedre togtrafikken på Østlandet
Innhaldet er berre tilgjengeleg på bokmål.
Det er mange som lurer på om vi har nok tog på Østlandet, og om det er trygt å være om bord et stappfullt tog. Direktør for kjøretøy og kvalitet, Hans Bendik Eriksen svarer.
Redusert togtilbud på Østlandet
Oppdatert: 10. april 2025
Bane NORs arbeider på Sundland verksted gjør at vi dessverre må kjøre med færre vogner og seter enn normalt på enkelte avganger i rushtiden frem til sommeren. Dette berører linjene RE11, R12, R13, R14 og R21.
Hvordan er situasjonen per mars 2025?
Starten på året har vært bedre enn fjoråret. Det milde vinterværet hjelper, og alle tiltakene som ble satt inn i fjor begynner å gi effekt. Dessverre er det fortsatt noen utfordringer, spesielt på togene på linjene RE10 og RE11 (Skien–Lillehammer) og enkelte lokaltog.
Se filmen med Hans Bendik Eriksen, direktør for kjøretøy og kvalitet, for detaljene på status, vedlikehold, enkeltsett og fulle tog.
Hovedutfordringene skyldes:
- Togene våre må bygges om for et nytt signalsystem, noe som midlertidig gir oss færre av de grønne/mørkegrå regiontogene i drift. Ombyggingen er planlagt, men det betyr at vi har færre tog i reserve når det dukker opp problemer med infrastruktur eller annet.
- Vedlikeholdsbehov på lokaltogene på L1 Spikkestad–Lillestrøm og L2 Stabekk–Ski er krevende, og mange av problemene er knyttet til levealder. Det klarer vi ikke å vedlikeholde eller forebygge oss bort fra. Av en flåte på ca. 30 tog, har vi til enhver tid 10-12 tog ute til vedlikehold.
Hva gjør vi for å forbedre togtilbudet?
De eldste togene på L1 og L2 får tekniske oppgraderinger innen kort tid, spesielt på dørsystemer og strømfordeling. Dette vil redusere feil, og dermed redusere hvor mange tog som må inn til verksted. Dette vil gi en merkbar forbedring allerede denne våren.
Vi samarbeider tett med Bane NOR Eiendom for å øke verkstedkapasiteten. Dette er viktig, fordi vi ellers får for mange tog i kø til verksted.
Et eksempel er hjulslag på tog, som vi hadde mye av i februar spesielt langs Vestfoldbanen. Når det er mange tog som får problemer med hjulene blir det kø inn til hjuldreiemaskinene på verkstedene og dermed mangel på tog i trafikk.
Å øke kapasiteten på verkstedene, vil sikre raskere reparasjoner og færre tog ute av drift over lengre perioder.
- Vi har flyttet tog fra Vestlandet til Østlandet for å øke kapasiteten. I tillegg gjøres det løpende vurderinger av hvor vi får best utnyttelse av togene vi har på Østlandet, og vi flytter daglig tog rundt der vi mener at de kan utnyttes best.
- Norske Tog, som er ansvarlige for innkjøpt av tog i Norge, leter aktivt etter flere tog for korttidsleie, både nasjonalt og internasjonalt.
Vi jobber tett med Bane NOR for å sikre at togene er på riktig sted til rett tid, til tross for jernbanens begrensninger. Det kan høres enkelt ut, men det er dessverre vanskelig.
Jernbanen er ustabil, og den er samtidig statisk. Vi må forholde oss til skinnene, og når noe uforutsett oppstår kan vi ikke bare kjøre forbi fordi det ikke finnes noen andre skinner å kjøre på.
Dermed kan det til tider være vanskelig å få togene til å ende opp på riktig sted til riktig tid på slutten av dagen.
Når blir det bedre?
Hvis vi ser seks måneder tilbake, så har vi klart å forbedre situasjonen sakte, men sikkert. Dette tror vi vil fortsette. Allikevel kan vi ikke love en langsiktig stabilitet. Det er fordi jernbanen i seg selv er ustabil, med mange oppståtte feil på strøm, skinner og signal.
Bane NOR gjør mange tiltak med vedlikehold, men det vil ta lang tid før vi merker effekt.
I tillegg skal den planlagte ombyggingen av regiontogene vare i halvannet år til. Hvis Norske Tog ikke lykkes i å finne flere tog i markedet, betyr det at vi vil ha få regiontog i reserve og det vil være dager hvor vi ikke har nok tog til å kjøre det vi skal.
På de eldste togene, lokaltogene, har vi tro på at de tekniske oppgraderingene vil gi flere gode dager med stabil drift enn vi har hatt det siste året.
Er det trygt å være om bord på stappfulle tog?
Det enkle svaret er ja. Sikkerhet er svært viktig for oss, og vi gjør ingenting som går på bekostning av sikkerheten. Det er et stort ansvar å frakte så mange mennesker ombord i våre tog, og det er vi klar over.
Konduktørene våre er trent i å håndtere nødsituasjoner om bord i tog, og sjekker toget både i forkant av, underveis og etter reisen for å se at alt er slik det skal være.
At det er flere passasjerer enn det er sitteplasser utgjør ikke en sikkerhetsrisiko i seg selv. Togene kan ha minst like mange stående som sittende passasjerer, og dette påvirker ikke bremsesystemet, bæreevne eller evakuering i en nødsituasjon.
Det er utstyr til evakuering om bord, det er mange dører for å sikre en eventuell rask evakuering og konduktørene har også ekstra utstyr tilgjengelig i en egen nødkoffert.
Vi skal være de første til å anerkjenne at det ikke er en god opplevelse å stå på et stappfullt enkeltsett i rush. Det er ikke slik vi ønsker at det skal være, og vi jobber hver dag for at togtilbudet skal bli mer pålitelig, komfortabelt og stabilt.
